Mới đây, các hãng hàng không lại đồng loạt gửi kiến nghị lên Bộ Tài chính, Cục Hàng không VN (Bộ GTVT) phản ánh về việc phải chịu mức phí dịch vụ mới quá cao tại các cảng. Thậm chí, có phí dịch vụ tăng gần 10 lần.
 |
| Máy bay đang tiếp nhiên liệu tại cụm cảng hàng không miền Trung. |
Hãng hàng không "choáng váng"
Theo phản ánh của các hãng hàng không, giá sử dụng phòng khách VIP tại sân bay Tân Sơn Nhất (Cụm cảng hàng không miền Nam mới được cải tạo) đã tăng từ 15 lên 32 USD/khách (tăng 113%).
Còn tại cụm cảng hàng không miền Bắc, giá vận chuyển hành khách trong sân đậu tăng từ 450.000 đồng/chuyến lên 4.800.000 đồng/chuyến (gấp 10,6 lần); giá làm thủ tục hành khách từ 980.000 đồng/chuyến lên 6.512.000 đồng/chuyến (tăng 6,6 lần).
Không chịu thua kém trong "cuộc chạy đua" giá cả này, các dịch vụ tại cụm cảng hàng không miền Trung như dịch vụ phục vụ mặt đất và phục vụ trọn gói tại các sân bay cũng tăng lên chóng mặt kể từ ngày 1/4. Cụ thể, dịch vụ cho thuê quầy làm thủ tục hàng không tăng từ 980.000 đồng/chuyến lên 5,8 triệu đồng/chuyến (tăng 5,92 lần). Dịch vụ xe đầu kéo hành lý tăng từ 200.000 đồng/giờ lên 800.000 đồng/giờ. Đặc biệt, dịch vụ vận chuyển khách trong sân đỗ tăng từ 450.000 đồng /chuyến lên 4,3 triệu đồng/chuyến.
Theo mức giá mới của các Cụm cảng hàng không, giá vận chuyển 01 hành khách từ máy bay vào nhà ga, với chặng đường chỉ trên dưới 100 mét, đã lên tới 30.000 đồng/hành khách, trong khi quy định chỉ có 2.400 đồng/hành khách. Hầu hết đơn giá các dịch vụ khác của các Cụm cảng cũng đều tăng với mức chóng mặt.
"Các dịch vụ đều tăng giá gấp từ 5 đến 10 lần, khiến cho các hãng hàng không cổ phần như chúng tôi choáng váng và không biết phải xoay sở thế nào". Ông Lương Hoài Nam, Tổng giám đốc PA Lương Hoài Nam lo lắng. Theo ông Nam thì dịch vụ tại Cụm cảng hàng không miền Bắc còn cao hơn rất nhiều so với cụm cảng hàng không miền Trung, minh chứng dễ nhận thấy nhất là phí dịch vụ vận tải trong sân đỗ tại Nội Bài còn tăng cao hơn miền Trung: tăng từ 450.000 đồng/chuyến lên 4.800.000 đồng/chuyến đối với máy bay B737 hoặc A 320 (trong khi mức phí này ở cụm cảng hàng không miền Trung là 4,3 triệu đồng/chuyến).
Chủ tịch Hiệp hội các hãng hàng không hoạt động tại Việt Nam (VBAR), ông Dương Chí Thành so sánh: Mức giá mà các cụm cảng này đang áp dụng cao hơn rất nhiều so với các nước trong khu vực và đề nghị được thương thảo thêm về giá mới này trước khi áp dụng.
Điều đáng nói là việc tăng giá của các dịch vụ này đều không tuân theo lộ trình giá thông thường, mà đùng một cái, các nhà cung cấp dịch vụ tự công bố giá mới gấp 5 - 10 lần so với cũ.
"Không có một kiểu kinh doanh oái oăm nào như ngành hàng không, tăng một cách phi mã mà doanh nghiệp phải cắn răng chịu. Đơn giản vì doanh nghiệp không có sự lựa chọn thứ hai. Chung quy chỉ tại "ông độc quyền".
Sẽ huỷ một số tuyến bay nội địa do chi phí tăng
Ông Lương Hoài Nam cho biết thực tế: Các dịch vụ phục vụ mặt đất tại các sân bay trong nước hiện nay là dịch vụ độc quyền, các hãng hàng không chưa có sự lựa chọn nhà cung ứng. Căn cứ vào Luật cạnh tranh, giá các dịch vụ độc quyền trong tất cả các lĩnh vực phải chịu sự giám sát, phê duyệt của cơ quan nhà nước có thẩm quyền, các đơn vị cung ứng dịch vụ độc quyền không có quyền tự quyết định, áp đặt giá.
Ông Nam cho biết kinh doanh vận tải hàng không của PA (và của cả VNA) đã và đang gặp rất nhiều khó khăn về giá nhiên liệu bay Jet A1 tăng cao. Với việc tăng giá phục vụ mặt đất tại các sân bay, các đường bay tới Đà Nẵng, Huế, Cam Ranh của PA sẽ bị lỗ thêm rất nặng và vượt khỏi khả năng chịu đựng về tài chính của PA.
Đồng thời, các cổ đông của PA là Tổng công ty Đầu tư và kinh doanh vốn Nhà nước, Tổng công ty Du lịch Sài Gòn và Hãng hàng không Qantas Airways không cho phép công ty khai thác các đường bay bị lỗ nặng như vậy.
Vì vậy, Hãng đang xem xét khả năng hủy kế hoạch mở đường bay tới Đà Lạt và Buôn Ma Thuột vào tháng 8 này để giảm bớt thua lỗ.
Theo phân tích của giới luật gia, Hợp đồng phục vụ mặt đất ký giữa các hãng hàng không với các đơn vị thuộc Cụm cảng hàng không là hợp đồng kinh tế dựa trên kết quả đàm phán, thỏa thuận giữa các bên tham gia hợp đồng về danh mục và giá cả dịch vụ. Bất kỳ sự thay đổi nào, nếu có, đối với hợp đồng kinh tế đã ký và có hiệu lực, các bên tham gia hợp đồng phải đàm phán, thỏa thuận lại, không thể có tình trạng một bên tham gia hợp đồng đơn phương thay đổi và áp đặt bên kia bằng một văn bản thông báo.
Một quan chức của Vietnam Airlines cũng cho biết, quyết định của các cụm cảng không thể thay thế và hủy bỏ hiệu lực của quyết định về biểu giá đang áp dụng hiện nay do Cục Hàng không ban hành. Mức giá hiện nay áp dụng đã được thể hiện trong các hợp đồng kinh tế dựa trên các kết quả đã được thỏa thuận.
Tuy nhiên, trong khi chờ các nhà quản lý "ra tay", các hãng hàng không vẫn đang è cổ gánh các mức phí cao chót vót, và nguy cơ đóng cửa một số tuyến bay nội địa là khó tránh khỏi.
Theo Vtc
|